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第148章 高端难难于上青天（第1页）

4月10日，周三。

由陈舟带领的混动研发部门，和东安动力进行了积极的对接。

市面上虽然也有几款增程式动力汽车，且他们都拆解过。

但在许易看来，那都不能算真正的新能源增程车。

主要差距有几点——

发动机热效率太低。（耗油、费电）

nvh静音做得太烂。（噪音）

发动机介入时抖动顿挫明显。（驾驶体验差）

……

如果这些问题不解决。

那当下的增程式汽车，开起来简直比燃油车体验还差。

距离他所要求的“静音、无感、高效能”的高端增程式系统还差之太远。

提出几点大方向的硬性要求。

许易就放手让研发团队去干了。

——15t发动机热效率优化到39以上。

——发动机介入时，车内噪音控制在55分贝以内，120kh时速发动机满功率运行，噪音控制在70分贝以内。（在低速与高速工况都要低于环境噪音）

——驾驶体验保证无顿挫，方向盘无明显震动，震动幅度至少要低于30万级别燃油车。

…

还是老套路。

足够诱人的项目奖金摆在那，完成后还有额外的分红股权发放。

这么明确又极致的要求。

让新整合的研发团队成员们直瞪眼，瞬间戴上了痛苦面具。

一度怀疑自己能不能完成？

要把东安动力的原厂发动机热效率，从37优化到39就已经是一项大工程，难度不亚于重新研发。

真达到这个数值，基本就超过当下超过所有国内自主车企的15t发动机。

同时还要避免爆震、兼顾体积重量。

放到合资品牌里，都接近第一梯队水平。

虽然陈舟之前拿出来了一套方案预想，可其他两项要求，也是实打实的变态啊！

同步进行下来，难度不是一点两点的倍增！

“要相信自己！”

“遇见瓶颈和困难了，多拆拆合资友商的发动机，研发经费管够！！”

许易则用力拍着陈舟的肩膀，一顿安慰和激励输出，震得对方都恍惚了！

——害。

15t而已。

又不是干大v8和v12。

国产发动机的道路虽然艰辛，可还是很有希望的。

毕竟增程式动力系统是固定在特定转速区间。

国内的很多车企之所以不砸这个研发，是因为觉得投资回报率跟不上。

放着插混和燃油系统的发动机研发不搞。

去单独研发被主流市场不认可的“增程发动机”？

研发了也卖不出去啊。

“冰箱彩电大沙发”打法没在市场爆火之前。

增程式车型在行业内看来就是垃圾方案，远远不如插混一根，纯纯画蛇添足。

这是毋庸置疑的。

如果让业内人士来知道星辰汽车当前的研发方向，也会感到很惊愕。

放着插混和纯电方案不搞，居然去搞增程。

这真是乱烧钱（本章未完，请翻页）

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