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第142章 什么叫逆向研发啊这两章技术(第1页)

举个栗子。

如果要追求“极致高效”,那么对增程器,也就是发动机的内部结构优化肯定是必不可少的。

增程车的优点在于,发动机的唯一任务只需要“在高效转速区间发电”,也就是通常2000-4000rp。

就像一个人运动的时候,一直保持匀速慢跑,犹如养生一般。

而不是像常规发动机那种工况,一会快、一会慢、一会急刹停、一会疯狂加速……

二者的使用工况和磨损情况,包括使用寿命,都是截然不同的。

(注:下文增程器等于发动机)

“许总,关于增程器的选择,我们一共筛选了几家厂商……

如果要采购自主的15t的四缸发动机。

国内总共——东安动力、江淮汽车、华晨汽车、奇瑞汽车这些家都可选择。

性能上来看,华晨的b15td最为优异,毕竟人家有宝马合资技术背书。

有独家的可变气门升程技术,优化进气量,提升中低转速效率,静音和设计寿命都是国内顶级的一批。

但是采购成本较高,溢价很严重。

除此之外奇瑞与江淮的发动机也不错、都很成熟,有独到的地方。

不过,经过一番协商……这里面东安愿意给咱们的成本价是最低的,而且也愿意花更长的周期成立专门团队,配合咱们定制研发专用增程器。

且东安的4缸发动机转速扭矩是接近完美匹配2000-4000rp的增程器常用区间,不用变负荷即能稳定发电。”

王景明一五一十的说明。

近期对于“增程器”的选择。

研发团队这边还是考察了国内不少的厂商。

目前这个阶段,国内对于15t发动机的研发应用,其实很成熟了。

当然,最顶的还是有合资背景的那批厂商,有合资发动机的技术做背书,如果能深入研发改造成增程器,那肯定是很吊的。

至于进口采购,肯定是不可能考虑了,那玩意成本太高。

光是华晨这边的发动机供应,就谈了好几回了。

但是没谈下来。

像“可变气门升程技术”(提升进气效率)、“双可变气门正时技术”(优化燃烧效率),这玩意目前在国内的自主发动机,属于稀缺资源。

再加上人家沿用的是宝马发动机的制造标准,无论是“缸体铸造精度”、还是“活塞与缸壁间隙”,都远高于行业平均水平。

综合素质属于自主发动机的顶尖水平。

而且。

采购这类发动机还有一个优势。

那就是自带“品牌背书”。

当前的bba德系豪华车,在国内市场的统治力不用多说了。

属于信仰级别的存在!!

到时候星辰的第二台车,如果真的合作成功了。

直接对外宣称,说采取的是宝马同款发动机作为增程器,那不光在业内的认可度高,也能让极大(本章未完,请翻页)

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