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第7章 线下渠道（第1页）

“动力和操纵指标试过没有？”

许易打开车门，相比于外面，里面就显得简单多了。

这也正常。

外观能做到这种程度就已经很不错了，要是内饰还一比一还原，那就不叫老头乐了！

“许总，都已经测试过了。”

“最高时速能达到80kh，匀速续航也在80k左右，如果开空调的话续航会有所降低，当然这是载重一人的情况下。”

“至于麋鹿测试，咱们这边暂时还没做。”

王景明一五一十答道。

麋鹿？

“什么麋鹿？你们还打算给老头乐做麋鹿测试？？”

许易一听，也是哭笑不得。

所谓麋鹿测试，也就是国际上汽车工业公认衡量汽车操纵的一种官方测试。

最早的来源是欧洲行驶在野外公路上，麋鹿突然出现引发的急转向事故。

测试方法是让车辆不减速、不刹车，以恒定速度进入测试区，面临障碍物，猛打方向盘。

这个幅度起码要大于90度，来模拟紧急避让的场景。

拿市面上的国产汽车来说，能通过70kh以下时速的麋鹿测试，算是基操了。

但如果将时速提高到75、甚至80以上，往往就只有一些豪华轿车车，甚至是性能超跑才能通过这种测试。

有人就说了。

普通家用车要那么高的操纵性能干嘛？

又不是开着下赛道。

这个想法就像不造核弹却期望世界和平一样天真。

有了用不上，和完全没有是两码事。

毕竟谁也无法保证，真正行驶过程中，会不会发生某些极端转向的现象。

麋鹿测试通常能测试出一个车辆的稳定性和操纵极值。

而车辆的底盘与车身稳定性，往往就体现了一个车企的地盘硬件调教能力，和底盘是否堆料。

话又说回来了。

老头乐的底盘，有个毛线堆料？

许易坐了进去，手握紧方向盘。

研发车间外，就是一条露天的内部测试跑道。

嗡！

一脚油门下去，电机转速极速运动，放出明显的嗡嗡声，带起一股推背感。

许易开车绕着跑道疾驰两圈，手中方向盘不断转动，在大转向的弯道内，尽管有点吃力，但居然一盘子就打过来了！

出乎意料的是，这台车的操纵比他预想中的要好得多！

一方面是车身足够小巧，轴距短。

另一方面，在成本差不多的情况下，底盘采用的是冲压件和简易的传动轴连接，而不是两根钢管搭起来的鸡屎焊。

在现在这个年头，一台品牌的三轮车都要卖八千块，一台果子手机卖到六千元，甚至超过一些低价车的首付了。

然而人们对低价四轮车的需求，还远远得不到满足。

像“五菱荣光v”和“东风小康k07”这类车型，都要卖到三万多，加上牌照保险就是整整四万块的消费。

三万以下乘用市场，几乎处于一片混（本章未完，请翻页）

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