和老头乐抢市场,这事儿说起来有点不光彩。
但五菱内部算了一笔账。
在当下有国家新能源补贴的情况下,即使微型车的制造成本偏高,按照每台净挣两万块国补,加上后期降本的毛利差,已经比十万块的汽车毛利润高。
很多低价套补车都是这样。
而且几万块的微型车,还有一个得天独厚的优势,那就是太容易起量了。
只要他们愿意发力,完全可以做到以碾压之势横扫下沉市场。
之前一直没推出,也是因为自家相关区间的燃油入门车,都卖的很好。
可当看到下沉市场的空缺后,便很快有了内部方案。
至于不讲武德这种东西,压根就没考虑过。
开玩笑——
大厂就应该利用技术储备、资源和规模,狠狠地霸凌小厂啊口牙!!
…
“对了,那件事情运作得怎么样了?”姜泽问道。
一旁。
五菱内部的几名高管和部门人员都在。
这话一出,立马有人回答了。
“总监,相关报告和申请已经向工信部提交了,这次联合了国内汽车工业协会的省代表人一起提的道路规范建议,按照之前打听的内部风向,近期老头乐这种车型,确实在社会上闹出了不少的关注面,上面的有些领导已经注意到了,相关条规这段时间应该会下达的。”
这名行政部门的管理笑着说道。
别误会。
他们这次提交的,可不是什么新车申报之类的手续,那个早在之前就提交过了。
为了增加“五菱i”的卖点,五菱联合当地汽车工业协会的省代表,向工信部提交了一些行业道路规范建议。
走的是完全合法合规的流程。
主要就是反馈了一些目前城市街道上,未上牌微型车老头乐泛滥的乱象,破坏市场监督和交通规则的现象。
这种现象,本就是违反了行业和国家的规定,只不过一直缺乏治理。
现在提交上去,只是重新引起上面的注意而已。
…
其实。
谈起造车,国内十万块钱以内的车子,目前都谈不上多高的技术壁垒。
早期能极大影响车企发展的。
恰恰是资金、资源、整合能力、发展方针这些。
而他们这种传统大厂,和小厂最大的区别又是什么?
无他。
顺势而为罢了!
你老头乐之所以能卖这么好,不就是钻了市场的空子,边缘城市和城乡结合部监管宽松的地带。
而现在,高仿老头乐都闹得上热搜,还引起了数起官司,引发了相当大的社会关注面。
上面想不注意都难了。
借助这一点,五菱也是顺势而为,趁机联合汽车工业协会,提交了一些行业建议和希望提高交通规范,结果反馈很好啊!
按照上面的意思,几乎是等于点头了!
这些建议对于城市发展,以及文明化交通推进来说,本就没有问题。
只要工信(本章未完,请翻页)
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